Исчезнувшая станция Первомайская
Если во дворах 1-й Парковой улицы зайти на территорию советских гаражей, то можно увидеть бывший павильон станции «Первомайская».
Станция была конечной на Арбатско-Покровской линии. Она стала уникальной для своего времени, потому что была первой наземной платформой в московском метро.
Станция проработала совсем не долго. План развития Арбатско-Покровской линии изменился. Её решили пустить немного в другом направлении, в сторону современной «Щёлковской». Поэтому старую «Первомайскую» закрыли 20 октября 1961 года. А на следующий день в строй ввели новую платформу с точно таким же названием. Но располагалась она уже немного в другом месте, на пересечении одноимённой улицы с 9-ой Парковой.
После закрытия в вестибюле разместили актовый зал электродепо «Измайлово», а станционная платформа была переоборудована под цех подъёмочного ремонта.
Шлюз № 8 Канала имени Москвы.
Шлюз № 8, как и находящийся недалеко от него шлюз № 7, считается крупнейшим двухкамерным шлюзом Канала. Вместе они позволяют нивелировать перепад высот в 36 метров между ними.
Шлюзы 7 и 8 являются единым архитектурным комплексом. Автор проекта – архитектор Владимир Федорович Кринский – создал аллею прямоугольных башен, украшенных пилястрами, портиками и другими элементами классического стиля. Башни увенчаны чугунными якорями, а на некоторых из них присутствуют горельефы, изображающие советских рабочих. Рядом установлены скульптуры. К примеру, у нижних ворот шлюза № 8, на левом и правом берегу, можно увидеть скульптуры матроса и девушки с рыбой.
Над шлюзом перекинут арочный железнодорожный мост. Ширина его пролета считалась рекордной на момент постройки. Спроектировал сооружение выдающийся инженер Александр Семенович Бачелис. По окончании строительства мост получил высокие оценки от инженеров и ученых, как с точки зрения композиции и проектирования, так и с точки зрения эстетики. Мост Бачелиса увековечен в кино (его можно увидеть в фильме «Волга-Волга»), а его мозаичное изображение украшает интерьер станции метро «Новокузнецкая».
Настоящие раскопки древнего московского храма 15 века находятся в пяти минутах ходьбы от Большого театра.
Белокаменную кладку храма Святой Троицы на "Старых полях" обнаружили ещё в 2000- х. Тогда в Театральном проезде проводились уличные ремонтные работы. Там же, при раскопках были найдены старинные церковные принадлежности, глиняная посуда, каменные надгробья.
Фото: elena.moscow2023
Гумовское мороженое.
Сложно представить ГУМ без фирменного мороженого. Его история началась почти сразу после послевоенной реконструкции магазина: в 1954 году прямо внутри здания открыли небольшой цех, где стали варить пломбир и крем-брюле. Со временем ассортимент расширился, но именно эти два вкуса навсегда остались классикой.
Мороженое подавали в хрустящих вафельных стаканчиках — простое, но невероятно вкусное угощение. Очереди к лоткам выстраивались такие же, как к дефицитным товарам. Постепенно пломбир ГУМа превратился в настоящий символ магазина, а для многих — и в символ Москвы.
Интересно, что технология его приготовления практически не изменилась за десятилетия. Мороженое до сих пор делают вручную, исключительно из натурального молока и сливок. Рецепт держат в строжайшем секрете: попасть в цех не могут даже сотрудники самого ГУМа.
Сегодня трудно найти москвича или туриста, который не попробовал бы это лакомство. Для одних оно связано с воспоминаниями о детстве, для других — стало «вкусом Москвы», который обязательно нужно попробовать хотя бы раз.
3 сентября 1932 года началась стройка канала имени Москвы.
К началу 1930-х Москва стремительно росла и остро нуждалась в воде — мощности Рублёвского водопровода уже не хватало. На июньском пленуме ЦК ВКП(б) в 1931 году решили «подключить» Волгу и построить водный путь Москва—Волга; трассу утвердили 1 июня 1932-го и приказали немедленно начать работы. 3 сентября 1932 года стройка официально стартовала.
Для проекта создали управление «Дмитлаг» ОГПУ: на работах широко использовали труд заключённых — одновременно до ~196 тыс. человек; через стройку, по оценкам, прошло 600–700 тыс. людей.
Длина канала — 128 км, ширина по поверхности — 85 м, глубина — 5,5 м; 11 шлюзов, плотины и мосты образовали целую систему водных сооружений. На Волге у Иванькова возвели плотину и сформировали водохранилище «Московское море» — ключевой источник воды для канала.
17 апреля 1937 года трассу полностью заполнили водой, а 15 июля 1937-го канал торжественно открыли для движения. С тех пор Москва получает через него более 60% питьевой и технической воды.
Арка главного входа ВДНХ.
Самая мощная ассоциация с ВДНХ у любого человека — это арка парадного входа на Выставку, открывающая Центральную аллею.
На вершине арки «Тракторист и колхозница» возносят на 32-метровую высоту аллегорический сноп колосьев — тяжелую промышленность и сельское хозяйство.
Арка в духе имперской архитектуры Древнего Рима — знак славы советского народа, победителя Великой Отечественной войны, — подчеркивает статус государства-триумфатора и соответствующий ему новый масштаб ВСХВ 1954 года.
Арку венчает главный символ Выставки — скульптура тракториста и колхозницы. Ее довоенный аналог — скульптуру «Рабочий и колхозница» на 65-метровой башне Конституции рядом с Главным павильоном ВСХВ 1939 года было принято взять за основу на заседании Главного комитета Выставки — 28 июля 1951 года. Послевоенный символ выставки был уже облицован золотой смальтой, ярко сияющей на солнце.
Довоенный вариант скульптуры был несколько «фривольным»: тракторист одной рукой держал сноп пшеницы, а другой поддерживал колхозницу за талию. В послевоенном варианте тракторист уже себе таких «вольностей» не позволял и держал сноп обеими руками.
Железнодорожная станция Угрешская бывшей Окружной железной дороги. Построена в 1908г. архитектором А.Н. Померанцевым в модном тогда стиле «модерн».
В начале XX века местность, где расположена станция, была болотистой, малозаселенной и производила угнетающее впечатление. «В версте, влево от ж/д линии, находится так называемое Сукино болото, в котором предполагается устроить место новых городских свалок… В ¾ версты вправо от станции Угрешской находятся поля орошения», - писал один из путешественников.
В наши дни от болота остались только воспоминания, а вот Угрешская стоит на прежнем месте.
