Принципиально актуальный экономический контент. По вопросам: ссылка скрыта Все наши проекты: ссылка скрыта РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/686b19c7263231203492cdd8 Купить рекламу: ссылка скрыта
Канал упомянули 3 738 раз в 763 каналах
Чем больше упоминаний и каналов — тем заметнее канал в своей нише.
Похожие каналы
⚙️ Строго про финансы Номер заявления регистрации РКН: № 7438820102 Админ/реклама: https://max.ru/u/f9LHodD0cOKwcvI2IRLQW89EGz1OjhL_unMBHXwABQlJV-Z4CKeYquplfEg Купить рекламу: https://telega.in/m/zf6Wi7a1APvukU7SoPE15n7TyeMi51Nk1_qXL_S9TtY
О бизнесе от первого лица. 100 000 читателей на 8 площадках – собственники и руководители. Делаем спецпроекты – интервью с вашими b2b клиентами. Книга: clck.ru/3QbWXn Связь и реклама: https://max.ru/u/f9LHodD0cOLR9lSiO3pTEM5M1uf_SHqCbu1FEN3az2objQOn46ihGCYoqk8
Мама и экономный стратег. Трачу, коплю, худею и учусь зарабатывать. Здесь про деньги в реальной жизни 🤍 Пригласить друга 👉 https://max.ru/join/tMbSzyUqTTjlgmXsHPn7h_rc4VJyoYQos389b5PtIAw Связь со мной 👉 https://golnk.ru/VGrQ5
Научим тебя эффективной работе в 1C. Сотрудничество: https://iimax.ru/maxexcel
Официальный канал "Храни Деньги!" https://hranidengi.ru https://hranidengi.com
Социально и экономически значимые события — ключевая информация для поддержки и финансовой безопасности семьи. По размещению: МАХ - https://goo.su/dy77p06 Тг - https://t.me/Alexandra_airlines Ссылка на канал: https://max.ru/id503501079307_1_bot?startapp=TL3c58d17133b9
топ 1 час · сутки в ленте · цена напрямую от автора
Просьба автору подробнее разъяснить почему нужна общая валюта и почему доллар является ею. Сша имеют огромный госдолг, растущий семимильными шагами, производств там давно не открывали, тогда чем обеспечен доллар. В чем мощь их экономики? Кто определяет курс обмена доллара к национальной валюте или просто стоимость доллара? Если есть адекватная система оценки стоимости валюты любой страны, то легко делать конвертацию между валютами и торговать в национальных валютах. Ну в крайнем случае сделать виртуальную валюту-посредник.Как доллар стал мировой валютой — вот ликбез. Чем обеспечены современные деньги — вот ликбез. Недавно писал, что одна из важнейших функций денег это эквивалент. Деньги это всеобщий знаменатель, мерило стоимости. Экономике такой инструмент крайне необходим, как строителю нужны измерительные приборы — очевидно же, что если он будет строить на глаз, а не точно, то все его творения рано или поздно рухнут. Исторически всеобщими деньгами были драгоценные металлы, которые были в виде песка, отдельных кусочков или более-менее сформированных. Важна была не сколько форма, сколько вес драгметалла. И этот эквивалент был знаком абсолютно всем, от вечно дождливой Шотландии до жаркой (и тоже иногда дождливой) Индонезии, от Новгородской земли до Сонгая в Африке. Почему знакомо всем? Потому что люди всегда между собой торговали, потому что внешние рынки несут больше прибыли, чем внутренние. Со временем куски металла стали превращаться в монеты, а после в бумажные деньги, затем в безналичные. Сугубо для удобства — с их помощью учёт стоимости ведётся в разы проще, чем при помощи весов. Глобально «мировые деньги» никуда не уходили, потому что мировая торговля была, есть и будет. Просто они меняли форму на более удобную. Почему доллар мировая валюта, уже рассказывал в ликбезе по ссылке выше. Повторюсь лишь, то мировой валютой становится валюта экономического (и, как следствие, политического) гегемона, который торгует со всем миром. США десятилетиями были ведущей промышленной державой планеты и продавали свои товары всем странам за доллары. И финансовую помощь тоже всегда оказывали в долларах. Они совершенно осознанно теснили фунт стерлингов — прежнюю мировую валюту, валюту своего исторического соперника. Да, американцы вывезли свои производства за пределы страны, чтобы сделать их дешевле (ликбез про Китай), но они всё равно остались ведущим мировым рынком сбыта, цитаделью потребления. В конце концов, финансовый сектор никуда не ушёл, только креп и рос все эти годы. За счёт огромных капиталов и большого рынка сбыта американцы вкладываются в технологии, производящие всё новые и услуги, привлекая к себе мигрантов со всего света. В этом и мощь их экономики, если ультракоротко. На счёт производств читатель не прав. Да, США вывезли свои некогда великие мощности, но новые производства там открываются регулярно — они пытаются к себе перетащить тайванское производство чипов TSMC, Apple вот-вот откроет новый завод изготовления серверов, недавно в Джорджии открылся первый в мире завод по производству авиатоплива из этанола. Да и Tesla Илона Маска собирается в США. Курс обмена национальной валюты к мировой определяет рынок. Всё. Валюты обмениваются на рынках точно так же, как это происходит, например, на овощном рынке где-нибудь на районе, где резанная бумага меняется на мешок картошки. Подставьте вместо картошки доллар и получите валютный рынок. Рынок — и есть самая адекватная оценка стоимости той или иной валюты, потому что никто иной, кроме как участников торгов и экономических отношений, не сможет точнее всего оценить стоимость того или иного товара. Потому что ими они и пользуются этим товаром. Ни один госорган не в состоянии это сделать, примеров существования официального обменного курса и курса на чёрном рынке превеликое множество. Виртуальная валюта-посредник? Да не вопрос, только чем её обеспечить? Кто её будет выпускать и контролировать эмиссию? Пока что на эту роль больше всего подходят криптовалюты — но они совершенно не стабильны, ибо по сути являются крайне волатильным спекулятивным товаром, а применение как денег крайне ограничено. Я про биткоин или эфир, а не про стейблкоины, очевидно. Надеюсь, я ответил на вопрос читателя. #ликбез
Хороший вопрос назревает, посмотрим сможет ли автор раскрыть, у нас на свой бенз уйма акцизов, накруток по русски говоря, мы же можем снизить их. Тогда и импортерам сможем пусть не диктовать условия, но торговаться, у них бенз стоит значительно дешевле. Ну а вцелом дешевле бенз, неттросту цен и тд. Но наверное у нас до таких мер не дойдут. У нас просто народ вывезет и бенз по 200 и ставку и цены в 2 раза, в 14ом году же вывезли, и дальше...Наш бензин действительно может быть намного дешевле, ведь львиная доля в стоимости литра на заправке — это налоги, вот писал про это. И если государство уберёт их или хотя бы снизит, то действительно, это поможет в борьбе с инфляцией, т.к. логистика станет дешевле. Где-то вообще сможем дефляцию наблюдать, т.е. снижение цен. А теперь вопрос — зачем государству это делать? Государство столько много налогов на топливо вводило, чтобы с этого получать стабильную прибыль, люди ведь всё время потребляют топливо. Экономика, то есть. Без топлива ничего не работает. Поток производства и потребления постоянен, постоянны и приходы — за прошлый год это более ₽1 трлн, и я говорю только про акциз, без учёта всех остальных налогов в стоимости литра. Бюджет у нас дефицитный, я говорю об этом постоянно. Кто, скажите мне, в здравом уме будет убирать доходы в условиях такого дефицита? У нас ведь дефицит связан в первую очередь с выпадением доходов, т.е. мы не собираем столько денег, сколько планировали. В первую очередь из-за недобора по углеводородам: нефти и газу. Так что снижение налогов в топливе абсолютно невозможно — математика не складывается. Теперь про импортёров. Нет, импортёры не смогут снижать цены, глядя на гипотетическое удешевление топлива из-за уменьшения налогов. Почему? Потому что они закупают готовое топливо за границей, оно автоматически дороже уже просто из-за логистики, это же всё надо кораблём до нас доставить. Это раз, два — кто сказал, что зарубежные страны будут продавать нам топливо дешевле? Они прекрасно знают нашу ситуацию и не будут стесняться пользоваться нашим дефицитом топлива. Рыночек порешал. Тут тоже математика абсолютно не сходится. До таких мер конечно не дойдут, потому что они просто не рабочие уже на стадии диванного планирования, не то, что серьёзных расчётов. То, что народ вывезет и бензин по 200 за литр, и цены в 2 раза — да, тут я соглашусь. Вопреки всем уверениям и завываниям, что вот-вот у всех всё (и у нас, и за границей) рухнет, во многих странах есть очень большой запас прочности экономики. Говоря очень жёстко и грубо, есть, куда отступать и где проседать в уровне потребления. #аналитика 🫏 @oslabilrubl
Правительство завершает подготовку прогноза социально-экономического развития на 2027-2029 годы. Он ляжет в основу бюджета, главного финансового документа страны на предстоящую трёхлетку. Его проект также в плановом порядке активно готовится. По предварительной оценке, коллеги скажут ещё об этом, дефицит федерального бюджета ожидается примерно в 2% (ВВП в 2027 году). И это при очень консервативной оценке цены на нефть.Вынужден расстроить господина президента — у нас предыдущие дефициты тоже планировались низкими, а по итогу выходили сильно больше. Мы уже давно перевалили через планируемый на этот год дефицит в ₽3,8 трлн — Минфин буквально недавно отчитался, что дефицит бюджета за 8 месяцев составил ₽5,795 млрд (2,5% ВВП), хотя электронный бюджет прямо говорит, что он под ₽7 трлн. И даже месячные профициты бюджета не меняют общегодовой картины, к сожалению. То, что у нас растёт доля ненефтегазовых доходов, абсолютная правда — напоминаю про мост о слезании с нефтяной иглы, мы действительно уходим больше на финансирование за счёт собственной экономики, а не экспорта ресурсов. Впрочем, это также прямо коррелирует с ухудшением качества кредитов, ростом долговой и налоговой нагрузки и так далее. #мнение 🫏 @oslabilrubl
Доля проблемной задолженности в портфеле необеспеченных потребительских кредитов достигла 13,1% на 01.04.2026 (+0,2 п.п. с 01.10.2025). Рост доли проблемной задолженности замедлился в сравнении с первой половиной 2025 г. (тогда доля проблемной задолженности выросла на 3,1 п.п.) и был преимущественно обусловлен вызреванием кредитов, выданных рискованным заемщикам по высоким ставкам в 2023–2024 гг.Необеспеченные потребительские кредиты — это те, что на практике выдают суммами до нескольких миллионов рублей под бОльший процент. Фактически всё упирается в доход — ЦБ не разрешает выдавать необеспеченные кредиты, если на их обслуживание заёмщик тратит свыше 50% дохода. В основном это кредиты на машину, бытовую технику, гаджеты и так далее. Смотрим отчёт дальше:
Кредитное качество ипотеки в отчетный период ухудшалось медленнее, чем в первой половине 2025 года. Доля проблемных кредитов выросла за год на 0,6 п.п. и на 01.04.2026 составила 1,8%(за последние 6 месяцев прирост на 0,2 п.п.). Это ухудшение в основном обусловлено низким качеством обслуживания кредитов на ИЖС, рискованных кредитов (с высоким уровнем ПДН и низким первоначальным взносом), предоставленных в 2023–2024 гг. в рамках безадресной льготной ипотеки, а также рыночной ипотеки по более высоким ставкам.С ипотекой пока ещё всё в очень благоприятных значениях, меньше 2%. По факту мы находимся на одном уровне с США, где доля проблемных ипотек достигает 1,86%. В странах Европы похожие значения, от 1% до 3% в среднем, всё-таки ипотечные кредиты относятся к самым защищённым, ибо идут под залог недвижимости. Смотрим дальше обзор:
Качество обслуживания долга по кредитам, предоставленным субъектам МСП, продолжает снижаться. Так, рост количества проблемных заемщиков отмечается по всем сегментам, в большей степени — среди микропредприятий: если с апреля 2024 г. в течение года в дефолт выходило только 8,1% заемщиков, то с апреля 2025 г. — уже около 9,9% (среди малых предприятий — 3,7 и 5,9% соответственно) (рис. 17). При этом такая тенденция не несет системных рисков для банковского сектора: суммарная задолженность субъектов МСП, которые попали в дефолт с апреля 2025 по март 2026 г., остается небольшой и на 01.04.2026 составляет менее 1% от суммарной задолженности юридических лиц (3% от портфеля МСП).С бизнесом ситуация уже намного хуже — фактически около 10% предприятий не платят по долгам вовремя. Если учитывать опросы бизнеса, то каждый 4-й предприниматель испытывает трудности с платежами. Я думаю, что в обзоре в ноябре мы увидим ухудшение общей ситуации во всех сегментах, но незначительное, в рамках нормы. Во многом на это повлияет топливный кризис. #аналитика 🫏 @oslabilrubl
Андрей, давайте рассмотрим сценарии. Предположим, СВО продолжается, - от 9 месяцев до 3 лет. Примем 2 основных сценария в этих условиях. 1. Скорость восстановления мощностей НПЗ больше или равна скорости выбытия мощностей. 2. Скорость восстановления меньше скорости выбытия. Какие риски и последствия для экономики несут 2 этих сценария? И как, в какой степени, они скажутся на инфляции, ключе...?Сразу оговорюсь, что нормальные прогнозы строятся на больших исследованиях и массивах данных — у меня их попросту нет, и времени нет, чтобы такое разработать. Да и навыков. Прогнозы строятся сугубо на моём текущем видении экономики. Возьмём первый сценарий, согласно которому мощности нефтепереработки НПЗ не будут уменьшаться ниже текущих значений. Надо понимать, что то, что у нас есть сейчас, уже ярко выявленный дефицит и я подробно с цифрами описал всё в этом посте, нехватка 1,5 млн баррелей переработанной нефти в сутки. Компенсировать выпадающие мощности необходимо для нормального функционирования экономики. Как? Только импортом — либо закупать уже готовое топливо за границей, либо отправлять туда сырую нефть и получать обратно топливо. И тот, и другой вариант уже практикуют, но у обоих вариантов главный эффект — рост цены литра. Дополнительное логистическое плечо и расходы всегда увеличивают конечную стоимость на заправках. Дороже топливо — дороже логистика. Логистика зашита в каждую цену, а значит что? А значит, что все цены будут расти, это неизбежно. Инфляция скаканет, собственно, она и начала расти этим летом из-за топливного кризиса. До каких значений? В зависимости от того, какие будут объёмы закупок топлива за границей, на сколько чаще автомобили будут обращаться в сервисы за ремонтом из-за некачественного топлива и так далее. Смело уйдём в галопирующую инфляцию, т.е. свыше 10%. Что будет делать ЦБ? Держать и дальше ключевую ставку, ибо это самый жёсткий и эффективный способ сдерживания роста денежной массы — напрямую же запретить повышать цены ЦБ и государство не может, да и не работают эти методы, только чёрный рынок создаётся. Поэтому ставка так и останется на 14% в лучшем случае, а в худшем перейдёт к стабильному росту. Второй сценарий. По факту это то же самое, только хуже. Выпадающие мощности не только не компенсируются, переработка нефти и дальше падает. Дальше всё зависит от того, на сколько сильно, но экономике будет крайне печально. В мире по пальцам руки можно насчитать государства, которые смогут реально покрыть все потребности в топливе такой огромной страны как Россия. Из наших соседей это только Китай, США, понятное дело, отпадают. Но у Китая свои НПЗ и так загружены под свой рынок, они, даже если захотят, не смогут очень быстро высвободить мощности под нас или построить новые. Все те последствия, что я описал выше, с нехваткой топлива и роста стоимости логистики и обслуживания, будут и дальше, только в гораздо больших масштабах. Инфляция улетит в моменте, возможно, на десятки процентов. Ставка уйдёт ещё выше, а государство будет вынуждено заняться плановым распределением ограниченного топлива, охранять заправки и так далее. Никаких положительных сторон я не вижу. Можно, конечно, говорить о том, что россияне станут пересаживаться на «электрички», но я знаю, сколько они стоят — это дорогой транспорт и пересесть на него смогут немногие. А брать машины в кредит по огромной ставке тем более. Да и помним, что НПЗ производят не только нефть — нефтепродукты востребованы в промышленности и строительстве, самолёты не летают без нефти, тепловозы не едут. #прогноз 🫏 @oslabilrubl
Украина согласилась не наносить удары по российским энергетическим объектам. Россия согласилась поступить так же! Рост мировых цен на дизельное топливо вызван главным образом войной между Россией и Украиной, а не Ираном.Как наш фондовый рынок сразу же отреагировал ростом — индекс Мосбиржи улетел выше 2350 пунктов. Подтвердил ли кто-то из наших властей перемирие? Да нет, только заявления, что «мы приветствуем мирные инициативы», всё стандартно. Власти Украины? Тоже нет, только новостники их отписались, что якобы достигнуты соглашения. Не удивлюсь, если это очередной вброс Трампа, обман, чтобы поднять классы. Тем не менее, любые мирные заявления обнадёживают рынок и он всегда реагирует на них положительно, много раз об этом писал. Даже если в конечном счёте не приводят ни к чему. #фондовый 🫏 @oslabilrubl
В июле и августе текущий рост цен был высоким. Экономика продолжала умеренно расти. Кредитная активность находилась на повышенном уровне. Ускорение роста цен в летние месяцы было вызвано главным образом ситуацией на рынке топлива. Сам по себе это разовый фактор, но мы видим, что он сказывается на ценах более широкого круга товаров и услуг. [...] В летние месяцы инфляция ускорилась. При этом если в июне основным фактором был прямой вклад роста цен на бензин и дизель, то затем стали проявляться его косвенные эффекты – через увеличение издержек компаний, а также вторичные эффекты, связанные с повышением инфляционных ожиданий и спроса. В июле мы увидели рост показателей устойчивой инфляции. По нашим оценкам, они сместились в диапазон 5–6% в пересчете на год. Эти оценки могут уточниться после поступления полной статистики за август.Ни для кого уже не секрет, что топливный кризис из-за атак на НПЗ (буквально на выходных губернатор ЛО призывал сохранять спокойствие из-за огромных очередей на заправках) прямейшим образом усиливает инфляцию. Топлива либо не хватает, либо оно дорогое, логистика, зашитая в каждую конечную цену, дорожает, итого общий уровень цен растёт вверх. Снижение ставки было крайне маловероятным.
Оперативные данные показывают, что экономика в III квартале 2026 года продолжает умеренно расти. В июле наблюдался рост по достаточно широкому кругу отраслей. Значительное сокращение произошло в тех отраслях, где зафиксировано выбытие мощностей. При этом настроения и ожидания бизнеса по выпуску продукции и спросу, согласно последним опросам, в целом немного улучшились. Рост потребления несколько замедлился в июле, но оставался высоким. В летние месяцы его поддерживал повышенный спрос на топливо. Вклад временных и устойчивых факторов в рост потребления мы сможем более точно оценить в ближайшие месяцы. Инвестиционная активность постепенно восстанавливается после слабой динамики в I квартале. Продолжается реализация крупных проектов в ряде отраслей – химической промышленности, электроэнергетике, производстве транспортных средств.Где выбиваются мощности, думаю, всем понятно — нефтепереработка, портовая логистика, складская логистика маркетплейсов. На счёт того, что по итогу III квартала мы тоже увидим рост ВВП — поддерживаю, но точно ниже, чем во II квартале, слишком негативно бьёт топливный кризис по экономике. #мнение 🫏 @oslabilrubl
В июле текущий рост цен с поправкой на сезонность составил 11,6% в пересчете на год после 5,3% в среднем в 2к26. Аналогичный показатель базовой инфляции увеличился до 7,0% после 4,6% в среднем в предыдущем квартале. На ценовую динамику в последние месяцы значимо влияли волатильные позиции. Среди них – моторное топливо и плодоовощная продукция. Рост цен на моторное топливо проявился и в динамике устойчивой инфляции. Диапазон ее оценок повышен до 5–6% в пересчете на год. Годовая инфляция, по оценке на 7 сентября, составила 6,3%. Кредитная активность в последние месяцы была повышенной, прежде всего за счет корпоративного сегмента. Портфель розничных кредитов рос умеренно. Склонность домашних хозяйств к сбережению несколько снизилась, но остается высокой. Проинфляционные риски выросли и преобладают над дезинфляционными на среднесрочном горизонте. Основные проинфляционные риски связаны с дисбалансом спроса и предложения в случае более высокого внутреннего спроса и более продолжительного выбытия производственных мощностей в отдельных отраслях.Это было достаточно ожидаемо. Слишком уж сильно на инфляцию давят расходы бюджета, ситуация с топливом, атаки на склады маркетплейсов. К тому же, кредитование оживает каждый раз, когда снижается «ключ». Ждём теперь октября. #срочное 🫏 @oslabilrubl
На наш взгляд, если Банку России и брать паузу в цикле снижения ставки, то сентябрьское заседание выглядит для этого наиболее подходящим моментом. К следующему, опорному, заседанию 23 октября будет уже больше информации о масштабе вторичных эффектов ситуации на топливном рынке и их влиянии на инфляционные ожидания, появятся первые данные после индексации тарифов, а также будут известны новые параметры бюджетной политики. Это позволит ЦБ принимать дальнейшее решение уже на основе более полной картины инфляционных рисков. При этом состояние экономической активности сейчас, на наш взгляд, не является определяющим фактором для решений по ДКП и уступает по значимости инфляционным рискам.Хорошие цифры по влиянию топлива на инфляцию приводит главный экономист по России компании «Эйлер Аналитические Технологии» Елена Ахмедова:
Можно предположить, что повышенное инфляционное давление — лишь временная реакция на усилившиеся в июле ограничения предложения на рынке топлива. Но как поступать в ситуации, когда эти ограничения сохраняются в августе и могут продолжить влиять на инфляцию в сентябре и далее? По нашим расчетам, при прочих равных рост цен на топливо на 10% добавляет примерно 1–2 процентных пункта к инфляции с учетом исторической реакции ЦБ. Можно считать, что повышение инфляционного давления сейчас в большой степени вызвано именно этим переносом и носит временный характер.Не стоит упускать и другие факторы — девальвацию рубля и дефицит бюджета. Всё это также давит на инфляцию, первое — из-за роста цен на импортные товары, второе — из-за роста заимствований, да и в целом госрасходы у нас высокие. Про госдолг опишу отдельно, Минфин вернулся на рынок облигаций. Вы какую ключевую ожидаете по итогам пятницы? #прогноз 🫏 @oslabilrubl
Мне вот интересно, как скажется отток иностранных авиакомпаний из воздушного пространства России на фоне сообщений о том, что оно перестанет быть безопасным? Как будут вести себя российские авиаперевозчики? Кстати, вот прошла новость о том, что танзанийская компания прекращает полеты.Сначала про отток иностранных авиакомпаний. После начала СВО воздушное пространство Европы и Америки было закрыто для российских авиаперевозчиков, а российское в ответ для европейских и американских. Взаимные санкции. Но на нашем рынке остались другие страны, т.н. нейтральные и дружественные, их авиакомпании продолжили летать — турецкие, китайские, эмиратские, из стран СНГ и Персидского залива. На их долю приходится половина международных авиаперевозок. Есть ли отток? На самом деле нет. В 2025 году иностранные авиакомпании в России перевезли 23,8 млн пассажиров на международных рейсах (российские — 27,4 млн), в этом году по прогнозам будет свыше 26 млн. Но что тогда есть? А есть отмены рейсов. Отмены по абсолютно логичным причинам — они небезопасны из-за регулярных атак дронов. Перевозки становятся более рискованными, потому что никто не может быть уверенным в том, что дрон целенаправленно не влетит в сам самолёт или пассажирский терминал. С чего тогда пошли разговоры про отток и ту же танзанийскую авиакомпанию? Да с того, что дроны атакуют постоянно и это прямо влияет на бизнес. Зарубежные перевозчики замораживают направления и теряют деньги. У российских авиаперевозчиков проблемы абсолютно такие же. Тут фокус не на «как сказывается отток иностранцев», а «какой эффект от дроновых атак». А эффект негативный, любая отмена рейсов это серьёзные финансовые потери и большие риски — всего лишь один такой случай это от ₽1,5 млн до ₽20 млн в минус компании, в зависимости от рейса, загруженности, стоимости билетов и так далее. Если бы был реальный отток иностранных перевозчиков, то на российских это сказалось бы на самом деле хорошо — конкуренция бы уменьшилась, можно было бы сильнее повышать цены на авиаперевозки и больше зарабатывать. А так перевозчики теряют потенциальные прибыли на международных рейсах, чтобы выиграть борьбу за клиента. Рыночная конкуренция-с так и работает. #аналитика
Российская экономика в последние годы, мы все это увидели своими глазами, для многих, наверное, это было сюрпризом, (проявила) устойчивость, выживаемость в самых экстремальных условиях. Это, наверное, главная характеристика нашей экономики за последние годы. А животное, которое может жить в самых экстремальных условиях, у меня ассоциация… с верблюдом.И это правда. Мы действительно смахиваем на верблюдов выносливостью и здесь же есть ещё одна ассоциация — верблюд, если кто не знал, после долгих переходов может выпить 200 литров воды за раз. Так же сработает отложенный спрос россиян, если/когда часть санкций снимается и рынок снова наполнится иностранной продукцией, теми же машинами — будет настоящий бум. Специальный представитель президента Российской Федерации по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов:
Военная и гражданская экономики существовали в симбиозе всегда и везде. Более того, как всем известно, многие технические изобретения, полезные для всех, родились именно в недрах военно-промышленного комплекса. Вся суть в соотношении. Военная экономика в полном смысле может существовать только в «режиме берсерка», который может существовать лишь крайне ограниченное время и о необходимости которого надо сто раз задуматься.Абсолютная правда. Военная экономика — это резкий рывок, чтобы выжить, а вот жить долгое время в экономике мобилизационного типа если не невозможно, то крайне-крайне затруднительно. Даже КНДР уже давно так не живёт, если верить Ланькову, пускай высокая доля военки всё равно остаётся. Бывший министр финансов России и экономист Михаил Задорнов:
Первое. Военная, или милитаризованная, экономика — фантазия чистой воды. Сделать это невозможно, да и не нужно. Объясню почему. Военная экономика — полный слом работающей системы, под нее нужны свои институты, иные правила игры, которые должны быть закреплены в десятках и сотнях законодательных актов. Нужны на всех уровнях исполнители, обученные правилам игры, нужны и механизмы принуждения — никакая военная экономика без них не может существовать. Поэтому объявить в ночь на 1 января или 1 марта введение военной экономики невозможно — она создается годами. И главное, что при любом сломе системы — это случилось, например, при смене экономики с плановой на рыночную в начале 1990-х — всегда будет спад. Спад экономики в условиях военных действий — это крайне неразумно. Также немаловажно учитывать мнение общества — оно должно с этим согласиться. И не факт, что большинство российского населения будет в восторге от таких изменений. Второе: это совсем незачем делать. Рыночная экономика, которая, несмотря на все свои особенности, существует и развивается в России, показала устойчивость и способность преодолевать самые разнообразные шоки: и глобальный финансовый кризис 2008–2009 годов, и экономический кризис 2014–2015 годов, который был более связан с внутренними факторами, и шок 2022 года — начало военного конфликта. То есть наша экономика адаптировалась при достаточно серьезных внешних и внутренних шоках. Зачем менять экономическую систему, которая способна не просто адаптироваться, а показывать способность развиваться в не самых простых условиях. Приведу как пример одну цифру: расходы федерального бюджета в этом году против 2022-го выросли номинально на 75%, при том что накопленная за 2022–2026 годы инфляция составила 30%. Это говорит о том, что наша экономика не только способна развиваться, но и финансировать увеличившиеся примерно в 3,5 раза за этот период военные расходы. То есть она выполняет все задачи. Никакой необходимости в изменении базовых механизмов российской рыночной экономики нет.Тоже соглашусь — например, СССР к будущей войне экономику готовил все 1930-е годы. И то, всё равно это был шок, потому что война шла на нашей территории. #мнение 🫏 @oslabilrubl
В итоге в целевом сценарии к 2035 году рассчитываем выйти на выпуск порядка 2,8 млн транспортных средств в год. При этом долю российской продукции на внутреннем рынке новой автомобильной техники планируем довести до 80%. Остальное оставляем за импортом для поддержания конкуренции и вариативности спроса в отдельных сегментах. В целевом сценарии уже к 2030 году её уровень (технологической независимости — примечание автора) необходимо довести до 80% по легковым машинам и до 90% – по лёгким коммерческим автомобилям, грузовикам и автобусам. В технологическом облике будущего автопрома стратегия сохраняет прагматичный баланс. Основу до 2035 года продолжат составлять автомобили с двигателем внутреннего сгорания, включая газомоторные решения. При этом будет последовательно расти доля альтернативных силовых установок. В частности, в легковом сегменте до 2035 года четверть выпуска должна приходиться на электромобили и гибриды.Сейчас же у нас на рынке около 30-40% машин на дорогах отечественного происхождения, причём с учётом китайских сборок вроде Haval'a под Тулой или BYD в Калининграде. И это я не говорю про китайский «Москвич» и «Волгу». 2,8 млн автомобилей в год — это близко к уровню Мексики, главного отвёрточного производства американских концернов и почти в на полмиллиона больше нашего пикового автомобильного производства в 2012 году. Для понимания, у нас в 2025-м производство составило около 800 тысяч единиц, из которых 670 тысяч это легковые авто — за 10 лет (меньше уже) нужно нарастить производство в 3,5 раза. Возможно ли это? Вполне, и в нашей, и в мировой истории были такие прецеденты. Сколько на это потребуется денег? Очень много. А самое главное — кто будет это всё покупать на внутреннем рынке? Разберу как-нибудь актуальные продажи отечественных автомобилей, чтобы показать, как живут производители. #прогноз
Предприниматель как вечный двигатель прогресса в хозяйственной сфере (с которым сложно тягаться по скорости, гибкости, степени самоотдачи и приверженности своему делу) является источником безграничных возможностей для развития экономики.Третий кит — инновации. Т.е. инвестиции в технологии, нововведения и так далее, причём во всех секторах, речь не только про технику как таковую, но и про управление. Глобально Александр Николаевич всё верно говорит, да и авторы «Третьего Рима» тоже правы, как я отмечал ранее. Только для всего этого нужна экономическая и политическая стабильность, предсказуемость (без этого невозможно долгосрочное планирование), отсутствие роста налогов, а лучше даже снижение фискальной нагрузки. И, само собой, чувство защищённости бизнеса и инвестиций, потому что никто не хочет работать в условиях, где слишком высок риск потерять всё. Никакое экономическое развитие без всего этого невозможно в принципе. #мнение 🫏 @oslabilrubl
Андрей, А поподробнее про эту разницу можно написать? И разницу между нашими докторами наук и доктором наук в США ? У них ведь нет промежуточной ступени кандидата наук как у нас Ваше мнение наш Доктор =?? их Доктору ?? 🤭😊Тема не экономическая, но разберём — в конце концов, ваш покорный слуга российский бакалавр и европейский магистр, имевший все шансы остаться и получать PhD, но не сделавший этого ввиду глубокого отторжения академических рамок. Вот какая сейчас в России система степеней учёности, отталкиваясь от высшего образования? 1. Бакалавр (4 года) 2. Магистр (2 года) 3. Кандидат наук (надо отучиться в аспирантуре и защитить диссертацию, минимум 2 года) 4. Доктор наук. Первый и второй пункт раньше был в виде специалитета (у врачей, инженеров, военных и много кого до сих пор так), который занимает минимум 5 лет. В общем и целом, у нас 3 основных ступени — базовое высшее («спец», «бак», «мага»), младший научный (кандидат) и старший научный (доктор). Откуда мы эту систему вообще взяли? Да в общем и целом, с Запада, точнее, из Европы. Российская система высшего образования ещё развивалась при царях с полной оглядкой на европейские государства, причём в первую очередь на Германию. Есть даже такая байка-шутка, что это всё из-за того, что отец нашей академической системы Михаил Ломоносов был женат на немке — если бы любил бы англичанку, то совсем по-другому наше образование было бы устроено. Так что российская система образования и есть европейская — просто она менялась из-за перестройки страны. Например, в Российской империи после условного базового специалитета (в каждом университете он был свой) было вообще 3 учёных степени — кандидат наук, магистр наук и доктор наук. После революции это всё отменили, а затем при Сталине в 1930-х вернули с изменениями — убрали магистров, оставили только специалитет, кандидатов и докторов, и эта система до сих пор действует. Что у американцев и вообще на Западе в целом? Вообще в разных странах была своя система, но всех унифицировали и привели к единому стандарту, той самой Болонской системе. 1. Бакалавр 2. Магистр 3. PhD Почему? Потому что торговля росла, экономики интегрировались, нужно было стандартизировать высшее образование. Все думают, что суть Болонской системы это именно в выделении 4 лет на бакалавр и 2 лет на магистратуру. Нет, вообще не в этом — степень бакалавра присуждается, если студент пройдёт и сдаст экзамены по определённому набору курсов (предметов), точно так же и с магистратурой. Срок в 4 года — рекомендуемый, но не жёсткий. Можно получить бакалавр по простой специальности за 2 года всего, если не вылезать из пар и лекций, а можно и за 6-7 лет, если быть разгильдяем и ничего не делать (или же работать параллельно). Я лично знаю такие примеры. Теперь возвращаемся к вопросу о разнице между PhD и нашим доктором наук. А фишка в том, что PhD это... тоже доктор наук. PhD — philosophiae doctor, доктор философии на латыни. Философия — первая из наук, поэтому в знак уважения к ней так стали называть всех обладателей учёных степеней. По факту на Западе она всего одна — и ещё при Союзе она была приравнена к нашему кандидату. Но! Доктора наук там тоже есть. Только эту учёную степень получить крайне сложно и её дают за очень весомый вклад в науку — например, человек десятилетиями работает со степенью PhD в какой-то фундаментальной области, например, в медицине, и тогда ему могут официально дать звание доктора наук (Doctor of Science, Sc.D.), и это выше, чем PhD. У нас доктора наук получают после написания докторской диссертации, иногда я встречал требования по подготовке нескольких кандидатов наук, но это не строгие правила. Поэтому базово PhD — это наш кандидат наук. А если человек много лет PhD, дослужился до профессора, то он вполне может быть приравнен к нашему доктору наук, если ему по какой-либо причине почётную степень Sc.D. не могут дать (её дают только по естественным наукам). #ликбез
Посты загружаются автоматически из канала. Администрация сайта не несёт ответственности за их содержание и размещённые в них ссылки.