Не только военными машинами славно КБ Сергея Ильюшина. С 1943 года его бюро приступило к разработке пассажирских самолётов Ил -12, -14, -18.
Ил-12 мог взять на борт 29 пассажиров. Его первый полет состоялся в конце лета 1945 года, когда только кончилась война, а через год он поступил в серийное производство.
В апреле 1959 года был запущен первый регулярный беспосадочный рейс из Москвы в Адлер. Его выполнял Ил-18, оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями. Он стал одним из магистральных самолетов "Аэрофлота" в 1960-е годы. Кроме того, на самолётах Ил-18 было установлено двадцать мировых рекордов дальности полёта и высоты.
В ту пору авиастроение стало достаточно развитой отраслью, и многие западные компании боролись за лидерство на мировом рынке. Перед КБ Ильюшина стояла задача не уступать в качестве лучшим западным образцам, в первую очередь "Боингу". Требовалось создать реактивный пассажирский самолет мирового уровня, который мог бы без посадок летать из Москвы на Дальний Восток и на дружественную Кубу. Такое задание поставило перед КБ правительство СССР.
Межконтинентальный лайнер Ил-62 по тогдашней традиции сдали в эксплуатацию к праздничной дате - 50-летию Октября. Самолет получился надежным, поэтому долгое время лайнер был и официальным правительственным самолетом для глав Советского Союза и России, возил и Брежнева, и Ельцина.
У себя в бюро Сергей Владимирович собрал настоящих единомышленников. Многие проработали с ним не один десяток лет.
Рассказывает Ф.И. Чуев, биограф знаменитого конструктора:
В КБ Ильюшина нового человека поражали порядок и дисциплина, которая поначалу казалась палочной. Но зато и дополнительные карточки, и премия не десять рублей, и путевки кто куда хочет, и на самолете отвезут и привезут бесплатно. У Ильюшина так.
И вкалывали…
При шестидневной рабочей неделе, которая до 1967 года по закону была в СССР, сотрудники Ильюшина часто засиживались над чертежами и проектами до глубокого вечера. Все должно было быть сделано в срок и качественно, каждый отвечал за свой участок работы головой. Ильюшин был большим трудоголиком, воспитанным в крестьянской семье, где лень всегда порицалась, и того же требовал от других:
Ходил по подразделениям и говорил руководителям бригад:
Ты должен каждый день с утра подойти к каждому конструктору, посмотреть, что он сделал за вчерашний день, и дать задание на сегодня. Тогда этот конструктор будет у тебя работать намного эффективнее
Сергей Владимирович покинул свой пост в 1970 году в возрасте 76 лет. За 35 лет под его руководством создано множество самолетов, военных и гражданских.
Скончался Ильюшин в 1977 году. Его труд по достоинству оценила Родина. Сергей Владимирович - трижды Герой Социалистического труда, генерал-полковник, доктор технических наук, академик. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
🙏💔🕊 - памяти Сергея Ильюшина
