Наверное, это была судьба, что в 1910 году Сергей Ильюшин попал в рабочую команду для подготовки Первого Всероссийского праздника воздухоплавания на бывшем петербуржском ипподроме. Работа была несложная: выравнивать площадку, разбирать ящики, помогать собирать аэропланы, ведь они прибывали на мероприятие в разобранном виде. Так Ильюшин впервые прикоснулся к крылатым машинам.
Перед моими глазами демонстрировались все достижения авиации. Видел я летчиков Уточкина, Лебедева... С тех пор у меня появилась огромная любовь к авиации
В 1914 году началась Первая мировая. Молодого Ильюшина мобилизовали. Ему повезло попасть в аэродромную команду. Тогда авиация только зарождалась, но ее уже учились использовать в военном деле. Летом 1917 года Ильюшин сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков.
Опыт Ильюшина оказался полезен после революции и новой власти, поэтому его призвали в РККА в качестве авиамеханика. Его ремонтная бригада восстанавливала и проводила испытания самолётов перед отправкой на фронт. Через руки Сергея Владимировича прошло много летательных аппаратов разных марок и производителей.
В 1921 году Ильюшин обращается к командованию с просьбой разрешить ему поступление в Институт инженеров Красного воздушного флота. Начальник авиации Кавказского фронта Василий Хрипин, который в 1938 году погибнет в жерновах «большого террора», не подозревал, что этим решением предопределяет судьбу не только отечественной, но и мировой авиации.
И бывший вологодский парень поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. После окончания института Ильюшина сразу же направили на ответственную работу в научно-технический комитет Военно-Воздушных Сил. Он вспоминал:
Назначили руководить самолетостроительной секцией. Научный комитет состоял из крупнейших ученых: Чаплыгина, Ветчинкина, Гевелинга и многих других видных деятелей авиации. Я должен был представлять планы, определять типы самолетов, которые подходят для нашей армии, для наших воздушных сил, составлять технические требования к этим самолетам.
У нас часто бывали Поликарпов, Григорович, Туполев. С ними мы рассматривали эскизные проекты. Потом происходило вторичное знакомство уже с техническими проектами. Все это входило в мои обязанности как руководителя.
Когда меня назначили, я "отбрыкивался", мне не хотелось заниматься канцелярской работой, я мечтал быть конструктором. Но меня вызвали и сказали: "Нужно!" Я, конечно, с горечью вступил на этот путь, но потом не сожалел, потому что, работая в научно-техническом комитете, приобрел большие знания, расширил свой кругозор. Не было такого самолета в мире, который бы я досконально не знал
🙏❤️👏 - Сергею Ильюшину, гению отечественного авиастроения
