Публикация от 5 ноября 2026

😮😧 Полное импортозамещение невозможно Я поступил в Бауманку в 2014 году и этот период как раз совпал в началом программы импортозамещения. Точнее, декларированием начала этой программы, это слово стало встречаться всё чаще, а сверху в технические вузы стали спускать требования по развитию этого процесса в стране — а значит, это всё касалось и нас, студентов, ибо мы в своих работах всё чаще должны были всё чаще опираться на импортозамещение. Собственно, уже тогда эта концепция вызывала немало вопросов. Да, с одной стороны всё логично — экономике нужно стремиться быть суверенной, меньше зависеть от внешних поставщиков готовой продукции, таким образом она легче переживёт любой кризис. Но сразу же возникают контрвопросы — какой ценой это всё будет обеспечено и сможем ли мы действительно заместить весь импорт? Ответ на последний вопрос сразу же даёт ответ — нет, не можем. Банально потому, что мы северная страна, находимся в зоне рискованного земледелия, у нас не растут многие культуры, которым нужно тепло. Например, тот же табак и кофе — были, конечно, эксперименты, но о полном обеспечении страны этими товарами и речи быть не может. Аналогично и с бананами, цитрусовыми, да можно вспомнить ту же хрущёвскую кукурузу — та, конечно, растёт у нас, но с очень многими оговорками. Или микроэлектроника. Разговоров вокруг неё много, но даже биолог по образованию гораздо лучше выявил ключевые проблемы развития наукоёмких отраслей в нашей стране, чем многие говорящие в костюмах головы. Сделать свой йотафон можно, но сколько он будет стоить? Он же неизбежно будет состоять из импортных компонентов. Ответ на первый вопрос зачастую делает импортозамещение... бессмысленным. Ну вот тот же «АвтоВАЗ» многострадальный, о котором так много я говорю на канале. До санкций производственный комплекс «АвтоВАЗа» была очень тесно завязан на французский Renault и его сеть поставщиков, в наших «ладах» стояли французские коробки передач, французские же двигатели, японские электроусилители и так далее. По уровню импортных компонентов LADA была во многом схожа с любыми другими крупными автоконцернами. После СВО Renault ушёл из страны и «АвтоВАЗ» столкнулся с резкой нехваткой компонентов, которые пришлось экстренно производить самим, либо же закупать в дружественных странах. Вопрос решили, производство пошло, но... всё стало дороже. Да, подорожание «лад» связано не только с откровенно дурной политикой компании, но и с вполне объективными причинами. Производить собственные импортозамещённые детали оказалось намного дороже, чем закупать у более масштабных заграничных производств. И подобные примеры мы можем найти буквально во всех отраслях. Чем больше идёт тенденция по полному отказу от импорта, тем дороже будет конечное изделие и в конечном счёте уже круг его покупателей. Всё равно всё упирается в конечного потребителя — у него попросту нет таких денег, чтобы покупать дорогой продукт, даже если он сделан полностью у нас. Кстати, лучше понять тот факт, что полное импортозамещение невозможно и стремление к нему губительно, мне помогли компьютерные игры. Точнее, конкретно одна, я уже упоминал её в списке своих рекомендаций — Soviet Republic. Это буквально чистое экономическое моделирование, на котором можно обучаться. В игре нужно построить собственную экономику, свою страну, причём в идеале замкнутого цикла, чтобы не зависеть от поставок из-за рубежа и экспорта туда. Но что на начальных этапах без импорта не обойтись (это очевидно, ведь у игрока ничего нет), что и на поздних. Любой форс-мажор и тысячи людей не получат еду, одежду, технику, воду, тепло и т.д. Приходится перестраховываться импортными поставками. Причём, заметьте — я не говорю о том, что не нужно пытаться даже в импортозамещение, в развитие собственных производств, нет. Я всецело поддерживаю такую экономическую стратегию. Вопрос в целеполагании — если это делается по принципу «на зло бабушке отморожу уши», то мы вместо развития промышленности получим дорогой импортозамещённый продукт. #база 🫏 @oslabilrubl