Водитель РФ
MAX ·
Стоит ли покупать машину после корпоративного парка?
На вторичке регулярно появляются автомобили из корпоративных парков. Обычно они моложе аналогов, имеют прозрачную историю и привлекательную цену. Но пробеги легко могут переваливать за 150–200 тысяч километров.
Главный плюс — обслуживание. Крупные компании обычно следят за регламентом: ТО проводят вовремя, расходы фиксируют, а на ремонте критически важных узлов не экономят.
Но есть и обратная сторона — за машиной часто не закреплен один водитель. А когда автомобиль не свой, отношение бывает соответствующим: холодные старты, ямы, бордюры и езда «на все деньги».
Особенно осторожно стоит относиться к бывшим машинам такси, каршеринга и курьерских служб. Там большой пробег дополняется огромным количеством моточасов и постоянной городской эксплуатацией.
А вот автомобиль из парка руководителей или служебная машина одного сотрудника — совсем другая история. Иногда такой экземпляр оказывается интереснее частной машины с красивым, но неизвестно насколько честным пробегом.
Перед покупкой обязательно проверяем:
-кто и как использовал автомобиль;
-историю ТО и ремонтов;
-моточасы, если их можно считать;
-двигатель и коробку;
-кузов и салон на характерный для пробега износ.
Вывод: отметка «корпоративный парк» — не повод сразу закрывать объявление. Если автомобиль обслуживался, имеет прозрачную историю и продается заметно дешевле частного аналога, его вполне можно рассматривать.
А вот покупать такую машину только из-за низкой цены — плохая идея.
Водитель РФ. Подписаться
