Ситуация с украинской морской логистикой и экспортными отраслями
Вой из свинарника показывает, что украинский бизнес фиксирует критическое влияние затруднений работы портов Большой Одессы на реализацию продукции. Из-за обстрелов и атак на суда в Чёрном море частично приостановлены морские отгрузки. Южный ГОК (Кривой Рог) запустил процесс приостановки добычи и временного сокращения операций. Полтавский ГОК с 3 августа приостанавливает работу в связи с дефицитом ликвидности и остановкой портовых/морских маршрутов. Тарифы «Укрзалізниці» выросли на 30%.
Для группы «Метінвест» ситуация означает полную приостановка добычи на совместном предприятии Южный ГЗК и ожидаемое сокращение добычи на Объединённом ГЗК примерно на 30% в августе относительно среднегодового уровня. Фирма Ахметова прогнозирует снижение объёмов железнодорожных перевозок продукции ГОКов примерно на 1,3 млн тонн в месяц;
⚓️Порты Большой Одессы (Одесса, Черноморск/Ильичевск, Пивденный/Южный) остаются ключевыми глубоководными объектами с наибольшей пропускной способностью (поэтому ушные западные капиталисты и хотят их взять в концессию). Альтернативные маршруты не обеспечивают сопоставимые объёмы из-за ограничений по глубине, инфраструктуре и конфигурации логистики.
Важно понимать, что порты Большой Одессы исторически обеспечивали порядка 90% аграрного экспорта и преобладающую долю рудных/металлургических грузов. Так, дунайские порты (Измаил, Рени и др.): с начала 2026 года обработали около 3,8 млн тонн против более 42 млн тонн через порты Одессы.
Разумеется, теперь экспортёры и операторы перенаправляют потоки на Дунай с последующей перевалкой/перенаправлением в румынскую Констанцу, а также усиливают железнодорожные и автомобильные коридоры в ЕС:
Maersk временно приостановил сервис через Черноморский рыбный порт. Судно MEDKON MIRA с импортным грузом и все соответствующие отправления перенаправлены в Констанцу. Для экспортных букингов предложены бесплатная отмена или смена порта погрузки на Констанцу с сохранением текущего фрахта. Аналогичные корректировки фиксируются у других операторов.
Параллельно Украина координирует с ЕС, Румынией и Молдовой меры по увеличению пропускной способности дунайских портов, развитию железнодорожной, автомобильной и приграничной инфраструктуры, а также сокращению времени таможенных и пограничных процедур (в рамках Solidarity Lanes).
▪️ Удары по глубоководным портам все же создают системное давление на экспортно-ориентированные отрасли. И частичная компенсация через Дунай и сухопутные маршруты возможна, но ограничена по объёмам: инфраструктура не вытянет.
▪️▪️ Очевидно, что как только Россия всерьёз начала организовывать удары, даже не смотря на не всегда точное поражение тех же сухогрузов, западные интересанты ощутили последствия таких запоздалых действий. Таки начали бить не только по роже, но и кошельку охотливых до концессий капиталистов. И тут же начали выскакивать тезисы про переговорный трек, хотя Зеленский что-то там дней 40 назад рассказывал про "принуждение России к миру"
❗️Рецепт ясен, как Божий день. И только продолжение ударов, их расширение и масштабирование может оказать влияние на обстановку в целом.
