📝Азовский тир📝
Как ВСУ разворачивают кампанию против российского судоходства
Украинские формирования переносят в Азовское море ту же модель, которую ранее отрабатывали в Черном море: вместо погони за одним громким потоплением противник после методичных атак на суда принялся бить по портам.
Первые подобные эпизоды в Азовской акватории фиксировались ещё в феврале, однако к началу июля отдельные налёты окончательно превратились в полноценную кампанию.
🔻Что известно об атаках?
▪️География ударов охватывает практически всё побережье — от Бердянска и Мариуполя до Таганрога, Азова, Ейска, Темрюка и Керченского пролива. Под атаки попадали портовые краны, электроподстанции, резервуары с топливом, нефтебазы и объекты управления движением судов.
▪️Особенно высокая плотность налётов отмечена в районе Керчи, порта Кавказ, косы Чушка и якорных стоянок Таманского залива. Именно через этот район проходят маршруты, имеющие ключевое значение для снабжения Крыма.
▪️Параллельно противник начал массовую охоту на сами плавсредства. В сообщениях об ударах фигурируют сухогрузы, танкеры, паромы, буксиры, катера и технические суда. Среди них — «Волго-Балт 138», «Славянин», «Авангард», «Панагия», «Светляк», «Капитан Бармин», «Венера-3», «Санар-1», «Санар-17», «Климена», «Пенелопа» и другие.
▪️Резкий рост интенсивности произошёл после 6 июля. В последующие дни противник ежедневно публиковал кадры налётов сразу на несколько судов, а 10 и 11 июля заявлял об атаках на 13 и 28 плавсредств соответственно. На текущий момент известно об атаках более чем на 70 танкеров и сухогрузов.
🖍Разумеется, украинские цифры необходимо воспринимать осторожно. Одно и то же судно может несколько раз попадать в отчёты, а попытка атаки или близкий разрыв зачастую выдаются за полноценное уничтожение.
Однако даже с учётом завышенных заявлений системность происходящего очевидна. БЛА ВСУ ежедневно появляются над одними и теми же маршрутами, выслеживают группы судов и бьют как по ним, так и по обеспечивающей их деятельность инфраструктуре.
🔻Какова цель противника?
▪️По данным некоторых медийных платформ уже как раз приостановили проход по Азово-Донскому каналу. Вслед за этим растут стоимость фрахта и страховые выплаты, увеличивается время доставки, а число желающих работать на опасных маршрутах сокращается. Особенно чувствительно это для Крыма, снабжение которого во многом зависит от морских перевозок.
▪️При этом вопрос «а где Черноморский флот?» сам по себе мало что решает. Отправка в акваторию крупных кораблей без современных средств обнаружения и защиты лишь добавит противнику новые цели.
▪️Проблема заключается не столько в наличии военных кораблей рядом с каждым танкером, сколько в отсутствии единого контура прикрытия судоходства. Гражданские суда до сих пор нередко идут группами без собственных средств наблюдения, РЭБ и подготовленных стрелковых расчётов, тем самым упрощая работу операторам ВСУ.
🚩Необходимы мобильные группы прикрытия в портах и на судах, малые РЛС и оптико-электронные системы, перехватчики БЛА, постоянное наблюдение за маршрутами и рассредоточение караванов. Причём всё это должно работать в единой системе, а не силами отдельных ведомств и судовладельцев.
❗️При этом одной обороной инициативу у противника не отнять. Пока портовая, топливная и морская логистика т.н. Украины не испытывает сопоставимого постоянного давления, ВСУ продолжат превращать Азовское море из тыловой акватории в ещё один фронт.
