Хроники одного «взлёта», который так и остался на земле
В 2019 году Минпромторг решил, что авиация в России слишком стремительно несется в будущее, и заказал Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) самолёт «Байкал».
Цель была благородной: заменить легендарный Ан-2. Для тех, кто забыл, Ан-2 — это такая летающая этажерка с крыльями, чей дизайн застыл в эпохе Великой Отечественной.
В общем, современность требовала чего-то столь же инновационного, как паровоз в эпоху гиперлупа.
План был амбициозен: проект к концу 2020-го, цена одного экземпляра — скромные 120 млн рублей. За саму возможность порисовать чертежи заводу выделили 1,25 млрд.
Первый полёт должен был состояться в 2021-м.
Но, следуя великим традициям отечественного авиастроения, самолёт решил подождать до 2022-го. Серийное производство пообещали к 2024-му, и из бюджета влили ещё 3,5 млрд рублей.
К 2024 году выяснилось, что испытания — штука затяжная. Зато цена самолета продемонстрировала невероятный рост, взлетев до 480 млн рублей.
В этот момент «Байкал» обрёл уникальное рыночное свойство: он стал абсолютно не нужен вообще никому.
Когда до главного руководства дошли слухи об этой «выгодной» сделке, последовало закономерное возмущение Путина.
Ценник по мановению руки сбросили до 280 млн, а глава Минпромторга Антон Алиханов с непоколебимым оптимизмом пообещал передать первые серийные машины заказчикам уже в 2025-м.
Однако 2025 год принёс с собой горькое открытие: в конструкции самолета нашли столько ошибок, что эксплуатировать его было бы рискованно даже для очень смелых людей.
Вердикт: текущая версия непригодна, а на разработку новой потребуется еще лет пять. Оказывается, создать современный «кукурузник» — это задача, требующая чего-то большего, чем просто бюджетные вливания.
Господин Алиханов, верный курсу, решил, что проблему можно решить деньгами, и выделил УЗГА еще 10 млрд рублей на «скорейшее завершение».
Но, похоже, лимит терпения (и казначейства) исчерпан. Теперь Минпромторг сменил гнев на иски: ведомство требует от завода вернуть 4,8 млрд рублей. Судя по картотеке Арбитражного суда Москвы, стадия «дружелюбного партнерства» официально завершена.
Итог: на создание примитивного аппарата с технологиями 1950-х годов было потрачено около 15 млрд рублей. По всем признакам, «Байкал» так и останется красивым названием в отчётах.
Забавно, что за эти деньги можно было просто купить 100 индийских Mahindra Airvan 10. Они примерно такие же по характеристикам, работают сразу и не требуют каждые три года новых миллиардов на «исправление конструктивных ошибок».
206 просм.9 сент., 17:05
