Слезть с нефтяной иглы и стать лучшей версией себя
Санкт-Петербург — троллейбусная столица России. За последние шесть лет город активно обновлял парк наземного электротранспорта и продолжает это делать. Было закуплено более 500 новых троллейбусов, многие из которых обладают увеличенным автономным ходом.
Троллейбусы с увеличенным автономным ходом — это, по сути, электробусы с динамической зарядкой. Они накапливают энергию в аккумуляторах от контактной сети во время движения и используют её для дальнейшей поездки в местах, где контактная сеть отсутствует. Это позволяет данным троллейбусам работать без дополнительной дорогостоящей инфраструктуры (например, зарядные станции). Такие троллейбусы способны проезжать на одном заряде около 20–30 километров. В Санкт-Петербурге они уже сейчас обслуживают 17 маршрутов. Это крупнейшая в Европе сеть троллейбусов с увеличенным ходом.
Сегодня в России постепенно образовывается топливный дефицит. Во многих регионах России ввели ограничения на продажу бензина и дизеля, а в части из них уже действуют обязательные лимиты. Санкт-Петербург также попал под эти меры. По всей стране, включая наш город, на АЗС выстраиваются многочасовые очереди. Как сообщают СМИ, в некоторых регионах возникла угроза срыва работы общественного транспорта из-за нехватки топлива.
Чтобы в Санкт-Петербурге обеспечить стабильное движение на маршрутах и снизить расход топлива, целесообразно перевести часть автобусных маршрутов на троллейбусы с увеличенным запасом хода.
Вместе с участниками чата я изучил возможные варианты перевода автобусных маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом уже сейчас. Мы предлагаем перевести на электротранспорт маршруты, проходящие через районы с развитой контактной сетью. Их можно увидеть в фотокарточках.
Количество автобусных маршрутов, которое возможно перевести на троллейбусы с увеличенным автономным ходом куда больше. Мы охватили лишь часть.
Отдельно стоит добавить, что в Санкт-Петербурге уже существовала практика перевода автобусных маршрутов на троллейбусы с увеличенным запасом хода. Один из примеров — бывший маршрут №76, ставший троллейбусным №42 в 2023 году. Этот опыт подтвердил свою эффективность. Без значимых затрат и усилий маршрут перешел на электротранспорт.
Также виду ограниченности количества троллейбусов с увеличенным автономным ходом, для организации его эффективной работы и высвобождении с части маршрутов, предлагаем и считаем необходимым реализовать выделенные полосы общественного транспорта в местах задержек, чтобы подвижной состав не стоял в пробках, а перевозил пассажиров.
При этом данное ситуативное решение можно развить дальше. Например, разработать долгосрочную программу развития электротранспорта Санкт-Петербурга, которая позволит поэтапно перевести значительную часть автобусных маршрутов на экологичный электрический транспорт. Для этого городу необходимо продолжать закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом, но начать приобретать модели особо большого класса для замены самых загруженных маршрутов.
/ Даниил Воронин
Купчино | ТГ | ВК | Предложка
