🛤 О реконструкции проспекта Энгельса до КАД с увеличением его пропускной способности и трамвайной линии на Парнас
Идея расширить проспект Энгельса не нова: вопрос ее воплощения в жизнь периодически поднимается в силу объективных причин. Вынужденные ограничения на проспекте Энгельса негативно отражаются на развитии всего Выборгского района, а также транспортных связях Петербурга с Ленинградской областью.
«Дополнительный путепровод планировался еще на этапе строительства первого объекта, но трамвай у нас традиционно не любят уже лет 30-40, поэтому на тот момент линии решили не строить — даже в спальном районе, хотя надо было», — посетовал глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
Эксперт добавил, что появление новой трамвайной линии позволит убрать массу местных автобусных маршрутов, которые хоть и дублируют друг друга, все равно не справляются с возрастающим пассажиропотоком.
«Экономия на транспортной работе была бы колоссальной. Условно: вместо 20 автобусов такой же объем пассажиров могли бы вывозить шесть трамваев. Можно было бы разгрузить метро на перегоне „Парнас“ — „Проспект Просвещения“ — „Озерки“, и, конечно, пассажиры могли бы без пересадок попадать в большой город. Такая же ситуация и с трамваями, уходящими к станции метро „Гражданский проспект“: появились бы беспересадочные связи огромного жилого массива Парнас почти со всем севером города по выделенной линии, где трамваи уже сейчас ходят каждые три минуты. Тот же маршрут № 100 наверняка бы продлили в Парнас, вложения в подвижной состав были бы минимальны. В итоге экономил бы не только город, но и жители Петербурга: меньше пересадок, меньше тратим денег из кармана», — подчеркнул Виктор Орлов.
Если же говорить про автомобильный транспорт, то ожидается лишь локальное преимущество в движении на определенных участках дороги. Большое количество автомобилей и старая планировка могут перевесить возможные плюсы.
«Любое расширение дороги в угоду только автомобилистам — это не решение проблемы, а создание дополнительного бутылочного горлышка уже в другой локации. И даже если по проспекту Энгельса станет проще двигаться от Парнаса, то дальше мы упремся в инфраструктуру, которая расположена в Выборгском и Калининском районах. Улицы порой не предназначены для такого потока — тот же Парнас и Приозерское шоссе. По моему мнению, решение в таких ситуациях может быть только одно: метро, трамвайные линии — и в целом развитие общественного транспорта. Тогда вся эта история и будет работать», — считает автоэксперт Максим Багаев.
Заявленные мероприятия по реконструкции проспекта Энгельса включены в план развития на ближайшие шесть лет. Однако конкретных сроков воплощения этих масштабных изменений пока нет.
«В настоящее время сложно понять, как такой проект будет реализован — линия предполагается вглубь уже существующего жилого массива, где много узких улицы и нет землеотвода под трамвайные пути. В транспортном плане, конечно, вывозить автобусами огромные кварталы, где дома в 25 этажей — норма, просто невозможно. Но все плюсы транспортного сообщения с помощью трамвая способны зарубить сами жители, которые, могут быть недовольны размещением линии под окнами уже существующих домов», — высказывает мнение Виктор Орлов.
Наш Парнас | Санкт-Петербург
Подписаться
