Истории Компаний
MAX ·
История Caterpillar
В конце 19 века калифорнийские фермеры словили лютый головняк. Тяжелющие паровые тракторы, которыми пахали мягкую почву, постоянно наглухо застревали в земле. Эти махины были настолько массивными, что буквально зарывали сами себя под собственным весом.
Фермерам приходилось даже нанимать целые бригады работяг чисто ради доставки. Эти челики строили временные деревянные настилы на дорогах, чтобы трактор по пути к полю не раскатал в щепки мосты и сам не утонул в грязи.
Изобретатель Бенджамин Холт попытался разрулить этот головняк. Он взял и уширил колеса до совсем уж безумных пропорций. У одного из его экспериментальных тракторов колеса были по 5.5 метров в ширину. Эта дура в итоге весила 45 тонн и занимала вообще всю дорогу, но все равно наглухо застревала и оставалась неуклюжим говном.
И тут его осенила имбовая мысль, заменить круглые колеса на деревянные гусеницы, соединенные цепями. В 1904-ом он затестил новый агрегат. Очевидцы были в полном шоке. Конкуренты, ясен перец, ухахатывались над ним. Но когда этот неуклюжий агрегат вообще на изи взял и вытащил из трясины застрявший колесный трактор соперников, смех сразу прекратился.
В самый разгар Великой депрессии, когда другие конторы сдувались пачками, CAT вгрохала кучу бабла в разработку дизельного движка. В те времена дизели считались технологией, пригодной только для чего-то типа подводных лодок. Для тракторов они были тяжелыми.
Но CAT взяла и рискнула. Новый движок выдавал дикий крутящий момент на низких оборотах, при этом жрал гораздо меньше топлива.
Это позволило технике пахать круглосуточно на масштабных стройках вроде плотины Гувера, где дикие объемы земли требовали непрерывной работы. В итоге дизель опрокинул всю индустрию.
Когда началась 2-я мировая армия США подорвалась скупать технику CAT просто нереальными вагонами. Эти машины без устали клепали аэродромы, стряпали дороги и укрепления по всей планете. В итоге для военных инженеров обычный бульдозер стал просто незаменимой имбой на поле боя.
Военные годы принесли конторе просто космические прибыли и намертво закрепили за ней статус абсолютного бати на рынке тяжелой техники. Легендарный бульдозер Caterpillar D7 тогда штамповали буквально тысячами.
На Тихом океане американские вояки на этих самых D7 умудрялись клепать взлетно-посадочные полосы прямо посреди непролазных джунглей с какой-то ну просто бешеной скоростью. Японские генералы позже сами откровенно признались, что профукали войну на истощение вовсе не из-за танков, а как раз из-за этих чертовых бульдозеров. Американцы восстанавливали разбомбленные полосы за считанные часы, помножив на ноль любое тактическое преимущество врага.
Японцы-то по старинке строили свои аэродромы вручную, ковыряясь кирками, лопатами и тачками, и вся эта тягомотина растягивалась на долгие месяцы. А американцы просто пригоняли тяжелые бульдозеры, начисто сносили джунгли за три дня, зарывали бомбовые воронки, утрамбовывали почву и выкатывали полностью готовую к бою авиабазу.
Японская авиация со своей улиточной скоростью просто не вывозила такой темп. Стоило им шмальнуть бомбами по американской взлетке, как ночью на полосу выползали бульдозеры CAT и уже к утру весь аэродром фурычил как новенький.
Хотя американское правительство нещадно отжимало аж до 95% сверхприбыли с оборонных контрактов, но зато Caterpillar со все дури расширялась и модернизировала свои заводы за государственный счет.
Так что к финалу войны бренд Caterpillar гремел уже по всему миру, а в активе у компании остались люто прокачанные заводы.
А самое интересное, послевоенные годы принесли с собой строительный бум. Их техника вовсю впахивала по всей планете.
В общей сложности за послевоенное десятилетие, Caterpillar подняла на гражданских заказах больше 3.5 лярдов зелени. Это бабло и превратило скромную региональную контору по производству тракторов в транснационального индустриального монстра.
