Гигант на колёсах: история ЯА-2
📆 1934 г.
Стоместный радиофицированный автобус ЯА-2.
📜 Работали такие автобусы только в Ленинграде. А экспериментальный стоместный вариант был самым большим в мире на тот момент.
📜 1932 год. СССР, только-только оправившийся от разрухи гражданской войны, стремительно двигался к индустриализации. В этот момент, в Москве, в стенах НАТИ (Научный Автотракторный Институт), зарождался проект, который должен был стать символом нового времени - большой, вместительный автобус, способный перевозить десятки пассажиров.
📜 Основой для "Гиганта", как окрестили машину впоследствии, послужило трехосное шасси, разработанное на Ярославском автозаводе. За основу взяли агрегаты грузовиков ЯГ-10 и Я-5. Но вот двигатель... В СССР таких мощных моторов ещё не производили. Поэтому был выбран американский "Hercules YXC-3" - 7,85 литров, 103 лошадиные силы. Рама, собранная из 18 швеллеров, весила 1200 кг.
📜 Проект передали в Ленинград, где на авторемонтном заводе АТУЛ, под руководством инженера Василия Самойлова, и был собран первый ЯА-2. Машина имела 50 сидячих мест и могла перевозить до 80 пассажиров.
📜 Кузов, с деревянным каркасом и обшивкой из листовой стали, поражал своими размерами: длина 11 450 мм, радиус поворота 14,5 метров. Это делало "Гиганта" по-настоящему гигантским, но и ограничивало его применение: узкие улицы Ленинграда стали для него испытанием.
📜Несмотря на габариты, автобус развивал скорость до 45,5 км/ч, тормоза действовали только на задние оси.
📜 Успешная эксплуатация ЯА-2 в Ленинграде (на широких проспектах) подтолкнула Ярославский автозавод к созданию второй версии автобуса.
📜 Сборка нового ЯА-2 проходила в гараже учебно-производственного комбината. Рама, двигатель, кузов, кресла... Каждый элемент был создан руками ярославских мастеров. 31 декабря 1933 года был готов каркас кузова, а уже 23 января 1934 года автобус был полностью собран.
📜 Новый "Гигант" отличался от своего предшественника. Более мощный двигатель "Continental 22R" (8190 куб. см, 120 л.с.) позволял ему перевозить уже 100 пассажиров: 54 сидящих в кожаных креслах и 46 стоящих.
📜 В салоне были занавески, часы, два репродуктора, мощная радиоустановка, зеркала. Водителя и кондуктора связывало переговорное устройство.
📜 Спустя два дня после завершения сборки, 25 января 1934 года, ЯА-2 отправился в Москву. Шофёр Василий Гоголев вел машину по дорогам, демонстрируя её мощь и вместительность.
📜 В Москве "Гиганта" ждал восторженный приём. Делегаты XVII съезда ВКП(б) и руководители страны, среди которых были Г. К. Орджоникидзе, К. Е. Ворошилов, восхищались автобусом.
📜 "Эту машину передайте в Ленинград. Пусть там на ней покатаются", - сказал нарком тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе, указав на цену "Гиганта" и поставив, таким образом, точку в его судьбе.
📜 «Гиганты» выходили на маршрут в Ленинграде несколько лет, затем во второй половине 1930‑х работали в пригородах. А потом их следы затерялись.
📜 ЯА-2, несмотря на впечатляющие габариты и вместимость, так и не получил путёвку в серийное производство.
📜 Причины были разные: неготовность автомобильной промышленности к выпуску таких сложных машин, дороговизна производства, несовершенная система управления, а также отсутствие собственных мощных двигателей.
📜 "Гигант" остался в истории, как пионер советского автобусостроения, символ устремлений и амбиций молодой страны.
Фотохроника Петербурга
