Авария в ленинградском метро
(часть 2)
📜 В первые годы после начала работы обе станции эксплуатировались крайне осторожно. Поезда ходили с очень маленькой скоростью по увешанным датчиками тоннелям. За первые 5 лет сооружение осело на 9 см. от первоначального положения, что было в пределах нормы. С сентября 1984 года ситуация стабилизировалась настолько, что все уже расслабились и даже сняли ограничение на скорость движения составов. А зря. Спустя 20 лет после постройки станций плывун активизировался, и поступление воды в тоннели резко увеличилось.
📜 К концу 1994 года в тоннелях вдруг стали появляться вода и песок. С каждым месяцем воды прибывало все больше. Тоннели оседали, в разных местах стали возникать небольшие прорывы. Ремонтники устанавливали анкеры, резали и варили металл, вводили в трещины быстротвердеющий раствор, но пока латали один участок, проблемы возникали на другом.
📜 В мае 1995-го года ситуация уже начала принимать угрожающий характер. За один только месяц тоннели просели на 3,5 см., что было гораздо больше, чем прежде за год. Поступление воды возросло настолько, что тоннельные насосы работали теперь круглосуточно и уже не справлялись с потоком воды. Возникла угроза размыва полотна.
📜 1 декабря этого же года было принято решение не доводить до катастрофы и прекратить движение от «Площади Ленина» до «Академической», т.к. дальнейшая эксплуатация тоннелей становилась опасной.
📜 Две недели пытались загерметизировать тоннели, но работа не увенчалась успехом. 16 декабря было принято решение их затопить. Участок между станциями Лесная и площадь Мужества был закрыт почти 9 лет.
📜 Много лет эта часть Калининского района оставалась без метро, которое власти пытались компенсировать наземным транспортом. Однако замена получилась неравноценная. После долгих согласований, в 2002 году было начато строительство новых тоннелей при участии итальянской строительной компании Impregilo NCC.
📜 Новые тоннели решили провести примерно в двухстах метрах в сторону от трассы и на двадцать метров выше аварийных. Они были сделаны с резиновыми сочленениями и оказались способны колебаться вместе с почвой, поэтому их назвали «гусеницами». Работы были выполнены за 2 года. Их общая стоимость составила более 145 миллионов долларов.
📜 Движение по линии «Площадь Мужества» - «Лесная» возобновилось 26 июня 2004 года.
Фотохроника Петербурга
