Ледокол «Ермак» у набережной Лейтенанта Шмидта
📆1930‑е гг.
📜Это был первый в мире мощный ледокол арктического класса, созданный для навигации в тяжёлых арктических льдах. До него все подобные суда использовались лишь как небольшие портовые или речные буксиры для продления навигации в замерзающих гаванях. Они имели скромные размеры и не могли работать в полярных льдах.
📜Идея создания мощного ледокола для обеспечения круглогодичной навигации в порту Петербурга и работы в Северном Ледовитом океане принадлежала адмиралу Степану Макарову. Ещё в 1892 г. он высказал мысль о постройке такого судна, понимая важность освоения Северного морского пути для экономики и обороны страны.
📜Предложенная Макаровым конструкция отличалась революционными решениями. Бочкообразная форма корпуса из прочнейшей стали позволяла судну при сжатии льдами выталкиваться на поверхность, а не раздавливаться. Пологий наклон носовой части давал возможность ледоколу наползать на ледяное поле и ломать его своим весом.
📜Адмирал также рассчитал необходимую мощность двигателей. Исходя из того, что толщина льда на Северном полюсе достигает 3,7 метра, для его преодоления потребовалась бы мощность в 52000 л.с. — что было недостижимо для того времени: паровые двигатели требовали слишком много угля.
📜В итоге выбрали компромиссный вариант — ледокол с мощностью 12000 л.с., распределённой на четыре паровые машины (три кормовых и одну носовую). По расчётам Макарова, такая мощность позволяла ломать ровный лёд толщиной до 2 метров.
📜 Этих характеристик не хватало для круглогодичной навигации в Центральной Арктике или достижения Северного полюса, где толщина льда превышала 3,6 метра. Зато судно могло надёжно обеспечивать проход других кораблей в летнюю полярную навигацию, а зимой и весной успешно ломать более мягкий лёд на Балтике, заходя в Кронштадт и Петербург.
📜 Ключевую роль в реализации проекта сыграл Дмитрий Иванович Менделеев. Он активно поддержал идею Макарова и помог убедить министра финансов Сергея Витте выделить средства на строительство: организовал их встречу и подготовил убедительную докладную записку с технико‑экономическим обоснованием проекта. Благодаря этим усилиям финансирование было получено, и в 1898–1899 гг. ледокол построили на английской верфи Armstrong Whitworth.
📜Уже в марте 1899 г. судно успешно прошло первые испытания в Финском заливе, освободив из ледового плена несколько застрявших кораблей. Летом того же года «Ермак» отправился в свою первую арктическую экспедицию. Его целью было подойти к северо‑западным берегам Новой Земли, обогнуть их и добраться до устья Енисея. Однако из‑за сложной ледовой обстановки от этих планов пришлось отказаться.
📜Первая полярная навигация, как и последующая в 1901 г., оказалась непростой. Корабль столкнулся с тяжёлыми многолетними торосами, на которые его конструкция ещё не была рассчитана, и потерпел аварию: в районе развилки правого борта была пробита обшивка, и судно получило течь. Одной из причин стала конструкция с четвёртым носовым винтом. Макаров предполагал, что он будет размывать ледяную кашу, но в тяжёлых арктических льдах винт оказался бесполезен — легко ломался и ослаблял носовую часть.
📜Ледокол вернули на верфь в Англию, где провели серьёзную переделку: носовой винт полностью демонтировали, а носовую оконечность перестроили, сделав её более прочной. После этого ремонта и последующих модернизаций, включая предвоенную в 1930‑х гг.
📜«Ермак» спас сотни судов, провёл легендарный Ледовый поход Балтийского флота в 1918 г. и активно участвовал в Великой Отечественной войне — проводил корабли, выводил на боевые позиции подводные лодки и помогал эвакуировать гарнизоны.
📜 Он прослужил рекордные 65 лет, проведя последние годы в Мурманске и оставаясь в строю до 1963 г. Несмотря на усилия полярников и учёных сохранить исторический первенец в качестве музея, в 1964 г. корабль был отправлен на переплавку.
Фотохроника Петербурга
