Как добирались из Петербурга в Выборг в XIX веке
📜 Сейчас многие петербуржцы ездят в Выборг на два дня или вообще на один день, чтобы интересно провести выходные: подняться на башню Олафа, осмотреть Аннинские укрепления, прогуляться по узким средневековым улочкам и поглазеть на самый старый жилой средневековый дом в России, в котором до сих пор живут обычные люди.
📜 Сегодня «Ласточка» довозит до Выборга всего за час с небольшим. Но вот в начале XIX века всё было гораздо сложнее: только дорога в одну сторону занимала около двух суток и была довольно изнурительной.
📜 Единственным сухопутным маршрутом тогда был Выборгский тракт, проходивший по линии нынешнего Старо‑Выборгского шоссе. Вдоль него тянулись удалённые друг от друга на 12–17 вёрст почтовые станции и постоялые дворы, зачастую находившиеся в плачевном состоянии: содержание ложилось на плечи местных крестьян, а чиновники не спешили выделять средства.
📜 На этих дворах путешественники отдыхали и ночевали, лошадей кормили и меняли; здесь также можно было починить экипаж или переждать непогоду.
📜 Среди ключевых пунктов значились: Дранишниково (ныне — Дранишники); Белоостровская (современный Белоостров); Раяйоки (в 12 км от Белоострова примерно в районе современного поселка Майнило); Пампала (сейчас Волочаевка); Хотака (современное Стрельцово); Лильперо (ныне — Толоконниково).
📜 На почтовой карте 1842 года Лильперо отмечен как последний постоялый двор перед Выборгом — он стоял у речки Перонйоки (ныне Перовка) в 18 вёрстах от города.
📜 И так продолжалось вплоть до середины 19 века. Ситуация изменилась лишь в 1866 году, когда между городами начали курсировать дилижансы. Само название происходит от французского carrosse de diligence, что буквально означает «проворная карета». Это был первый в истории настоящий междугородний общественный транспорт: он ходил по строгому расписанию и продавал билеты на отдельные места.
📜 Экипаж отправлялся ежедневно в восемь утра. Билет в закрытом отделении стоил пять рублей, а на открытых местах — три. В Петербурге их продавали в конторе «Нарвский дилижанс» у Обухова моста (рядом с современным университетом путей сообщения), в помещении ресторана «Серафина». Время в пути сократилось до 14 часов, лошадей в дороге меняли четыре раза. Интересно, что на российской стороне в экипаж запрягали казенных лошадей, а на территории Финляндии — частных.
📜 Но уже в 1870 году открылась Финляндская железная дорога и время в пути сократилось до 4 с половиной часов.
📜 С открытием Финляндской железной дороги довольно глухой Карельский перешеек начали активно осваивать дачники. Хотя Финляндия входила в состав империи, за Белоостровом начиналось почти другое государство. К ввозу в Финляндию запрещались водка и спирт, а вино, табак и даже игральные карты облагались пошлиной.
📜 На личные вещи — велосипеды, фотоаппараты, ружья — нужно было заранее брать свидетельство в русской таможне, иначе на обратном пути могли заставить платить пошлину как за иностранный товар. Таможенники также строго следили, чтобы из Финляндии в столицу не проникали «революционные элементы». При этом заграничный паспорт дачникам не требовался.
📜 Пересекая границу, петербуржцы попадали как будто в другой мир: в Финляндии действовал другой календарь (григорианский), в то время как в Российской империи использовался юлианский, поэтому 1 июля в Петербурге превращалось в 13 июля в Выборге. Русские рубли приходилось менять на финские марки, и даже финское время отставало от петербургского на 20 минут. Когда в столице наступал полдень, в Выборге было еще только без двадцати двенадцать.
Фотохроника Петербурга
