Вид с колокольни Петропавловского собора
📆 1857 г.
📷 Фотограф: Жюль Купье
📜 Перед нами одна из редчайших фотографий середины XIX века, запечатлевшая Петербург времён Александра II (правил с 1855 г.), прозванного царём-«освободителем».
📜 На переднем плане изображён плашкоутный наплавной Троицкий мост, располагавшийся в 1857 г. на месте современного Троицкого моста. Этот мост впервые появился в 1803 г. и первоначально соединял Троицкую площадь с Летним садом. Спустя 24 года (в 1827 г.) его перенесли на 300 метров выше по течению (на фотографии ближе к нам), на место Суворовской площади. Хотя мост планировали назвать Суворовским, закрепилось историческое название — Троицкий.
📜 На заднем плане виден другой плашкоутный мост — Воскресенский, сооружённый значительно раньше Троицкого (в 1786 г.). Он соединял Воскресенский проспект (ныне пр. Чернышевского) с Выборгской стороной. Воскресенский мост прослужил до 1803 г., после чего его как раз перенесли на место Троицкого моста, и он стал Троицким, а на месте старого Воскресенского построили новый.
📜 В 1849 г., после упразднения Литейного двора, новый Воскресенский мост перевели в створ Литейного проспекта - сдвинули на 580 метров выше по течению, где он стал называться Литейным. Там он эксплуатировался до строительства постоянного Литейного моста (1879 г.).
📜Слева на кадре, за линией Воскресенского моста, просматривается территория в районе современного Финляндского вокзала. На самом берегу выделяется комплекс зданий Нового Арсенала, открытого в 1850 году после переноса мощностей с левого берега Невы. Спустя три десятилетия на месте Винного городка, расположенного чуть ближе по течению, будет построена суперсовременная для того времени тюрьма «Кресты».
📜 Справа на фотографии возвышается Смольный собор — архитектурная доминанта Литейной стороны.
📜 Широкая Нева, занимающая центральную часть кадра, предстаёт главной транспортной артерией города. У причалов вдоль набережных стоят тяжело гружённые баржи с лесом, камнем, углём и зерном — их груз перегружают на мелкие лодки для доставки по рекам и каналам вглубь кварталов.
📜 Обслуживание плашкоутных мостов было хлопотным делом. Команда из 25–30 человек ежедневно проверяла состояние плашкоутов, креплений, настила и оттяжек. При необходимости пропуска судна несколько секций с плашкоутами отводили в сторону — на эту операцию уходило около двух часов. После прохода корабля мост сводили обратно и проверяли надёжность соединений.
📜 Зимой мосты до 1779 года полностью разбирали перед ледоставом: плашкоуты вытаскивали на берег и хранили там до весны. Позже появилась практика зимнего наведения — во льду прорубали каналы, по которым устанавливали плашкоуты и укладывали настил. Весь процесс наведения такой переправы был трудоемким и занимал около 6 дней. Но в периоды ледохода и ледостава мост всё равно оперативно разбирали: информацию о начале движения льда передавали по телеграфу из истока Невы (у Шлиссельбурга), и у команды было около 12 часов, чтобы «сдать мост в берег» и избежать повреждений.
📜 Петербург на этом снимке — по-настоящему речной город. Нева и её рукава, каналы и протоки пронизывают его насквозь, связывая острова и районы, доставляя грузы прямо к домам, складам и стройкам. Плашкоутные мосты, хоть и несовершенны, обеспечивают эту связь: они подвижны, их можно быстро наводить и разбирать, они не требуют масштабных строительных работ. Но их сезонность, зависимость от погоды и уровня воды, трудоёмкость обслуживания постепенно приведут к замене постоянными разводными мостами.
Фотохроника Петербурга
