Станции «Зенит» и «Беговая» и станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» с депо «Южное» вводили со множеством недоделок, которые исчислялись сотнями — от отваливающейся плитки до встающих траволаторов. Сейчас назрел вопрос их доведения до ума, и петербургская подземка не готова тянуть это в одиночку.
«Петербургский Метрополитен» не был настроен брать это все на баланс в таком виде и нести ответственность за дефекты. Так что при запуске дирекция транспортного строительства и метрополитен во всех случаях заключали соглашения о временной эксплуатации, за время которой все должны были исправить. Этого в полной мере не произошло, а «Петербургский метрополитен» и дирекция транспортного строительства до сих пор выясняют отношения в судах.
Вот какие претензии у подземки:
🔸 метрополитен с переменным успехом понуждал дирекцию исправить наконец дефекты на станциях;
🔸 метрополитен вынужден был сам за свой счет что-то доделывать — и потом взыскивал это с дирекции;
🔸 дирекция пытается вообще выйти из этих соглашений с метрополитеном, а тот ее не отпускает.
И что же говорит суд?
В конце июня по одному из исков о Фрунзенском радиусе апелляция вновь отказала дирекции. В 2019 году три станции с тоннелями запустили с 1215 замечаниями. Устранить их по соглашению о временной эксплуатации должны были до конца 2019-го. Пока «Метрострой» еще более или менее был на плаву, успели исключить почти тысячу пунктов.
Что касается остальных, то с 2024 года заведующим по метро в Смольном назначен комстрой, и дирекция решила, что заботы переходят к нему, а соглашение надо расторгать. Однако подземка так не считает, как и суд:
«Просрочив исполнение обязательств по соглашению, а также, будучи заранее осведомленным о предстоящей передаче полномочий по строительству метрополитена другому исполнительному органу государственной власти, дирекция длительное время не предпринимала никаких действий для обеспечения исполнения своих обязательств, не предъявляла соответствующих требований к подрядным организациям и третьим лицам, которые должны были выполнять работы по устранению недостатков строительства, не заявляла требования к одному из генподрядчиков в период банкротства последнего»,— говорится в решении.
ДТС прямо объясняет, что от нее все равно сейчас толку в метро не будет: ни средств, ни полномочий, ни людей. И тут суд согласен:
«Истцом фактически предъявлены к ответчику неисполнимые требования».
То есть соглашение есть, а рычагов нет. Тем не менее, соглашение — это единственное основание со стороны подземки от кого-то что-то требовать.
А что с депо «Южное»?
Там надо было устранить 837 замечаний. В 2025-м дирекции отказали в расторжении соглашения, по которому она обязана это сделать. 837 замечаний все еще не устранены, более того — есть новые, которые необходимо устранить по гарантии.
При этом суд пишет, что все риски, связанные с замечаниями, могут обусловить прекращение подземкой эксплуатации объекта, закрытие электродепо „Южное“. Это повлечет невозможность эксплуатации всей 5-й линии метрополитена.
Короче, если сейчас отпустить дирекцию, то станции можно закрывать на замок, ведь они все еще — не имущество метро.
Так может быть, найти другого?
ДТС пыталась переложить ответственность и обращалась к СПб ГКУ „ФКСР“, чтобы поменять лица в обязательстве по соглашениям о временной эксплуатации. Фонд не нашел для этого оснований.
Дирекция предложила и запасной вариант: обеспечить устранение замечаний комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, но у него ни документации, ни финансирования на это нет.
Справка: перечисленные участки построены старым «Метростроем», который сразу после ушел в банкротство. Депо строила компания «Эталон-ЛенСпецСМУ». Заказчиком выступал КРТИ в лице дирекции транспортного строительства (ДТС); в 2024 году эти полномочия перешли комитету по строительству в лице Фонда капремонта.
