Публикация от 27 июля 2026

В июле 1939 года проводилось испытание самолёта И-28 (первый экземпляр истребителя, двигатель М87А мощность 950 л.с.) на определение максимально допустимой скорости самолёта (при пикировании). Последовательно проводилось три пикирования скорость до 520, 560 и 580 км/ч с высоты 5500 м. Четвертый раз лётчик ввел истребитель в пике (под углом 60-70°). Когда скорость достигла отметки 595 км/ч у машины разрушился хвост, а летчика выбросило из кабины. Из воспоминаний лётчика-испытателя Стефановского: (книга "Триста неизвестных") "Впереди между облаками большое окно - там, внизу возле Балашихинской фабрики поблёскивает озеро. Высота 6500 м. Ну что-ж, ПОЕХАЛИ ! Газ мотору ещё, ещё ... самолёт разрушился, а меня выбросило из кабины... Придя в сознание дёрнул кольцо, раскрылся парашют, осмотрелся. Внизу взметнулся огромный столб пыли, самолёт упал прямо в городок. Комиссия расследующая аварию, установила, что башмак (узел стабилизатора) на этой машине не из фрезерованного, а из литого металла. В литье оказались поры. При пикировании самолёта при максимальной скорости башмак не выдержал и сломался. Самолёт остался без хвоста, потерял управляемость и, вращаясь вокруг своей оси ринулся к земле, увлекаемый работающим на всю мощность мотором. Спустя два дня "Правда" опубликовала указ Верховного Совета СССР от 28 июля 1939 года " Летчик, отделавшись ушибом правой ноги, благополучно приземлился на парашюте в двух километрах севернее места падения самолета (предположительно в районе Никольско-Трубецкое). А хвост самолёта упал на картофельное поле. 1 фото: общий вид места падения самолета И-28 в поселке Балашиха. Это на заднем дворе 2-й школы, сквер 8-й казармы, на улице Крупешина. 2 фото: так выглядел первый опытный экземпляр И-28 до аварии. 3 фото: лётчик-испытатель П.М.Стефановский. НЕ ЗАБУДЬ ПОДПИСАТЬСЯ ⤵️